2008年，46万辆；2011年，100万辆，大连市机动车保有量用了3年时间就翻了一番。私家车数量在前面“猛跑”，地上路途建造速度望尘莫及。建造轨迹交通线已是大连的必然挑选，我市现在开始规划了9条轨迹交通线。

  大连海事大学交通运输管理学院教授杨忠振表明，遭到地理环境、城市格式约束，地上路途资源难以有深挖潜力的空间。对此，市建委主任张亚东以为，私家车出行需求骤增对路途资源供应产生了巨大的吞噬效应。

  往后该怎么缓解、医治中心城区的拥堵问题？杨忠振以为，全力开展轨迹交通是先进城市的必选项目，大连也不破例。轨迹交通是经过“上天入地”的方法把出行市民从地上引开，“上天”，便是竖起高架桥，注册快轨列车；“入地”，便是打通地道，运营地铁。“轨迹交通具有安稳性、按时性，是可以与私家车竞赛的交通方法”杨忠振介绍说。

  昨日，记者从有关部门拿到了一张大连轨迹交通线网规划图，我市开始规划了9条轨迹交通线，这些轨迹交通线在中心城区将构成网络，“触角”还伸向了旅顺口区、金州新区，这中心还包含已投用的快轨3号线号线号线号线衔接山君滩与火车站北，6、7号线号线号线从南关岭至金渤海岸。据悉，这仅仅开始规划规划，往后存在着持续完善、调整的可能性。

  在轨迹交通线建造初期，受制于批阅、资金、施工安排等原因，遭受的困难会多一些，“但之后会有加快开展期，如北京、上海，很短时间就会新增1条轨迹交通线，”杨忠振表明，当轨迹交通线网掩盖、加密，好像触角般伸向城市各方向时，其优势就会越来越显着，到时会有市民上班时不挑选开车，而是坐上地铁、离别拥堵。

  据悉，纽约、伦敦、东京的市民出行公交分管率到达60%以上，“一般以为，到达百分之六十时市民不会感觉到交通非常拥堵，”杨忠振表明。市民张先生不久前曾去东京出差，他在东京的街道上并没看到很多车辆和人群，反而在地铁里看到人流密布，地下分流缓解了地上交通拥堵。

  杨忠振和记者说，大连地铁注册后，断面顶峰，每小时交游乘客数量将在3万~5万人之间。跟着按时、安稳的优势闪现，轨迹交通线网的加密与其他交通方法的“零距离”对接，会有更多市民被吸引来乘坐快轨、地铁。这种吸引力可抑制机动车运用率，缓解地上交通拥堵。“估计在建地铁工程投入运营后，大连市民出行公交分管率将由现在40%多提升至50%。”杨忠振如是说。

  在很多国际组织宣布的“国际魅力城市排名”中，东京常常独占鳌头。东京遭到高度评价的一个重要理由是它有方便、牢靠、安全的城市交通系统。

  东京交通系统的特征是畅通无阻的城市轨迹交通网。其间，地下铁首要布局在中心城区，线公里。乘地下铁出行人数约占运用东京都市圈轨迹交通出行总人数的1/5，而线路路程占有轨迹交通总路程数的1/10。地下铁之外首要还有由地上线或高架线组成的郊区铁路、市区横贯铁路以及环状铁路。

  东京的轨迹交通都是严厉依照以秒为单位拟定的时间表来运转的。在东京都市圈，即便是去50公里以外的场所，在运用轨迹交通工具的情况下，都可依据最初预订的时间抵达意图地。轨迹交通的按时正点意味着可以事前拟定一天的日程，然后依照方案进行作业。

  东京路途拥堵并不非常严峻的根本原因，在于完善的交通系统使市民可以精确的经过不同意图合理挑选自驾车或轨迹交通出行。曩昔50年来，东京变成了“家家有私车，但不靠私车也能舒适日子的城市”。在东京，无论是在大企业上班的工薪族，仍是高档公务员或大学教授，很多人都运用轨迹交通通勤，轨迹交通绝非是只面向低收入者和学生的交通工具。