2022年3月4日，俄罗斯媒体正式证实，安 - 225“米莉亚”超大型喷气式运输机——这一世界上载货量最大且体积最为庞大的运输机，在位于乌克兰首都基辅附近的戈斯托梅利机场停机库内，遭受炮击并被炸毁。

  这架堪称一代传奇的运输机，就此永远湮灭于战火之中，以一种极具悲剧色彩的方式落下帷幕。作为苏联安东诺夫设计局的无上荣耀，乃至直至今日乌克兰安东诺夫航空科学技术联合体的标志性产品、安东诺夫航空公司的“王牌”机型，它的陨落令世人皆感唏嘘与悲叹，更成为了航空爱好者和军事爱好者心中难以抚平的伤痛！

  值得一提的是，安 - 124与安 - 225皆由安东诺夫设计局的维克托·托尔马乔夫设计师操刀设计，他担任安 - 124与安 - 225的首席设计师一职。

  安 - 225机身长度达84米，翼展为88.4米，机高18.1米，机翼面积905平方米，空载重量285吨，最大起飞重量可达640吨，最大载荷为250吨。其货舱尺寸为43.35米×6.4米×4.4米，容积高达1300立方米。安 - 225空载时的航程为15400千米，运载200吨货物时航程在4000 - 4500千米之间，运载100吨货物时航程可达9600千米，最大升限为11600米。

  安 - 225的最大飞行时速为850千米，巡航时速为800千米。其能取得如此可观的飞行速度，得益于所采用的翼型。安 - 225沿用了安 - 124系列的翼型，即超临界机翼。这种机翼在临近音速飞行时，可延缓阻力飞速增加现象的出现。以伊尔 - 76为例，其最大飞行时速仅能达到800千米，巡航时速为750千米。

  安 - 225选用了安 - 124 - 100的三余度数字式电传飞控系统。当飞行员向电传系统计算机输入指令后，飞控系统便可对襟翼等气动舵面来控制，此举既能减轻飞行员的工作负荷，又能提升飞控系统的反应灵敏度。

  尽管安 - 225采用了电传飞控系统，但仍保留了襟翼、方向舵上的液压作动筒等机械装置，将其作为系统备份。与安 - 124的单垂尾和水平尾翼设计不同，安 - 225采用了大后掠角水平尾翼搭配布置于水平尾翼两侧的双垂尾设计。这一设计旨在当背负“暴风雪”1.01号航天飞机时，减少航天飞机所产生的扰动气流对垂尾的影响。

  安 - 225的机首驾驶舱兼具货舱舱门的功能。在装卸货物时，机首会向上开启，起落架液压装置会降低起落架高度，随后利用液压装置将处于折叠状态的坡道踏板展开，方便人员和叉车进行货物的搬运以及进出货舱。通过这一种方式，能够提高货物装卸效率，缩短装卸时间。

  相较于安 - 124 - 100采用4台D - 18T大涵道比涡扇发动机（左、右翼下各2台），安 - 225采用了6台D - 18T发动机（左、右翼下各3台）。此型发动机由伊夫琴科—进步设计局研发，由素有“动力沙皇”美誉的马达西奇公司生产。

  D - 18T型涡扇发动机以D - 36涡扇发动机的核心机结构为基础，同时增大了涵道比。米 - 26运输直升机所使用的D - 136涡轮轴发动机，同样是基于D - 36发动机开发而成。

  D - 18T型发动机长度为5.4米，直径达2.93米，进气风扇直径为2.33米，重量为4.1吨。该发动机的核心机结构为1级进气风扇 + 7级中压压气机 + 7级高压压气机 + 1级高压涡轮 + 1级中压涡轮 + 4级低压涡轮，压气机与涡轮叶片采用单晶材质制造。发动机的正常推力为4.86吨（47.7千牛），最大推力可达23.43吨（229.5千牛）。

  自1989年2月正式投入到正常的使用中以来，安 - 225缔造了诸多“第一”，为其传奇的生涯增添了无数耀眼的辉煌时刻。

  1989年3月22日，载重达156.3吨的安 - 225腾空而起，在3小时45分钟的飞行过程中，创造了110项关于速度、高度以及载重量的世界纪录。

  1989年5月3日，安 - 225于拜科努尔机场搭载一架重量约60吨的“暴风雪”1.01号航天飞机，在该区域开展了13次背负飞行。

  1990年5月，安 - 225开启了首次商业飞行，此次搭载了T - 800拖拉机，货物重量超过110吨，从车里雅宾斯克飞往雅库特。

  2001年5月7日，历经7年有余的大修之后，安 - 225再度翱翔天际。2001年5月26日，在鲍里斯波尔机场新跑道启用仪式上，安 - 225获颁飞行证书。2001年9月11日，安 - 225再次创造佳绩，达成124项世界纪录以及214项国家关于速度、高度和重量等方面的记录。

  2004年6月16日，安 - 225装载247吨货物（4台铺管机），从布拉格飞抵塔什干，由阿纳托利·莫伊谢耶夫率领的机组人员创造了6项世界纪录。

  2010年6月10日，安 - 225承载了航空运输史上长度最长的货物——两片长达42.1米的风力涡轮机叶片，从中国石家庄正定国际机场起飞，空运至丹麦进行测试。

  2012年9月27日，在AviaSvit - XXI航空航天展开幕当日，安 - 225搭载格洛伯斯（Globus）画廊的航空航天题材绘画作品（120位乌克兰艺术家的500幅绘画），攀升至10150米的高空。此次飞行记录被载入《吉尼斯世界纪录》。

  2013年11月29日，在中国石家庄正定国际机场，中国北车唐车公司研制的低地板现代有轨电车被装入安 - 225，运往土耳其。这标志着中国首次运用超大型喷气式固定翼运输机发运大型轨道车辆。

  2020年4月12日至17日，在新冠病毒疫情期间，安 - 225飞抵天津滨海国际机场，装载中国的医疗物资后，启程前往波兰。2022年1月22日，安 - 225降落于天津，执行运送防疫物资出境的任务，这也是它在被战火吞噬之前最后一次飞抵中国。

  安 - 225超大型喷气式固定翼运输机，堪称人类航空技术与航空飞行器制造技术的卓越结晶。它因“暴风雪”号和“能源”号项目而应运而生，自1988年12月21日首飞以来，至今已历经33年的岁月。在此期间，它缔造了诸多“第一”和世界之最。

  尽管如今这一代名机已逐渐消逝在历史的长河中，但发生在它身上的传奇故事，将永远流传下去，不会因时光的流转与冲刷而褪色。

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